드론 문제 응시하기 - 과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 2회

문제 1

다음 중 SHELL 모델에서 E(Environment)에 해당하지 않는 것은?

① 조종 장비

② 기상 조건

③ 온도 변화

④ 조명 상태

정답 : ①
SHELL 모델의 E(Environment)는 비행 환경과 관련된 요소를 의미한다. 예로 기상, 온도, 조명, 습도, 소음, 시차 등이 있으며, 조종 장비나 무인기 자체는 H(Hardware)에 포함된다.

문제 2

암순응에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 밝은 환경에서 어두운 곳으로 이동하면 눈이 적응하는 데 약 30~40분이 걸린다.

② 야간 환경에서는 시각 적응이 어렵기 때문에 야간 비행은 위험할 수 있다.

③ 밝은 낮에 영화관에 들어가 영화 감상 시 경험하는 시각 적응과 유사하다.

④ 망막 중심부의 추상체(원뿔세포)에 간상이 분포해 있어 암순응에 관여한다.

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정답 : ④
암순응은 망막의 간상체가 담당하며, 중심부의 추상체(원뿔세포)는 밝은 환경에서의 시각에 주로 관여한다. 따라서 선택지 4는 틀린 설명이다.

문제 3

무인항공기 운용인력에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 기장은 항상 내부조종사가 수행하며, 나머지 조종사는 자동으로 부조종사 역할을 맡는다.

② 운용인력은 내부조종사와 외부조종사로 구분될 수 있다.

③ 육안감시자는 조종사 및 관제사와 원활한 의사소통을 위해 비행, 기상, 관제 관련 교육을 이수해야 한다.

④ 탐지장비통제사는 무인항공기에 탑재된 센서와 영상장비를 조작하여 정보를 수집한다.

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정답 : ①
2명 이상의 조종사가 필요한 경우, 기장은 내부조종사든 외부조종사든 맡을 수 있으며, 나머지 조종사가 부조종사 역할을 수행한다. 따라서 기장이 반드시 내부조종사라는 선택지는 틀리다.

문제 4

다음 중 시각의 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 해가 질 무렵에는 명순응 때문에 시야가 일시적으로 제한된다.

② 인간은 양안을 가지고 있어 거리와 깊이를 인식할 수 있다.

③ 거리 판단을 위해 양안 기능이 중요하므로 안대를 착용하면 비행체 운용이 어렵다.

④ 외부 환경에 대한 대부분의 정보는 시각을 통해 얻는다.

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정답 : ①
해가 질 무렵 시야가 일시적으로 제한되는 이유는 암순응 때문이다. 명순응은 밝은 환경에서 눈이 적응하는 과정을 의미하므로 선택지 1은 틀리다.

문제 5

다음 중 무인항공기 관련 논란에서 비행 안전과 직접 관련이 없는 것은?

① 사생활 침해 우려

② 드론과 여객기의 충돌 위험

③ 기체 고장으로 인한 추락 시 인명 피해 가능성

④ 무인기를 이용한 테러 발생 가능성

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정답 : ①
무인항공기 논란은 비행 안전 문제와 사생활 침해 문제로 나뉜다. 비행 안전 문제에는 드론과 여객기 충돌, 고장으로 인한 추락, 무인기를 활용한 테러 위험이 포함되며, 사생활 침해 우려는 촬영 활동 등과 관련된다.

문제 6

무인항공기 비행 위험 요소에 대한 설명 중 올바르지 않은 것은?

① 무인항공기는 See & Avoid 기능이 없으므로 전자장비 없이 충돌을 피할 수 있다.

② 조종사의 조작은 motion feedback 없이 시각 정보 위주로 이루어진다.

③ 지상통제소의 설계는 안전한 운용을 위해 중요하다.

④ 조종사 선발 시 신체적·의학적 요건을 고려한다.

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정답 : ①
무인항공기도 비행 안전을 위해 Detect & Avoid 또는 Sense & Avoid 기능을 사용한다. 전자장비를 통해 장애물과 다른 항공기를 탐지하고 회피하며, 단순히 See & Avoid가 불가능하다는 설명은 틀리다.

문제 7

다음 장비 중 대형 무인항공기에는 장착 가능하지만, 소형 무인항공기는 탑재 하중과 전력 제한 때문에 소형화와 저전력화가 중요한 장비는?

① 광학센서

② 트랜스폰더

③ 레이더

④ TCAS

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정답 : ②
트랜스폰더는 수신된 전자 신호를 변환해 통신, 항법, 레이다 시스템 등에서 활용되는 장치이다. 대형 무인항공기는 장착이 가능하지만, 소형 무인항공기는 탑재 중량과 전력량 제한으로 인해 소형화 및 저전력형 장비 개발이 필수적이다.

문제 8

무인항공기 사고의 원인으로 적절하지 않은 것은?

① 육안감시자를 추가하는 것

② 기계적 결함

③ 조종사의 실수

④ 기술적 완성도가 부족한 점

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정답 : ①
육안감시자를 추가하면 사고를 예방할 수 있으므로, 사고 원인으로 보기에는 적절하지 않다. 반면 기계적 결함, 인간 오류, 기술적 미비는 사고의 주요 원인이다.

문제 9

무인항공기에서 인적 에러로 인한 사고 비율이 낮은 이유로 올바르지 않은 것은?

① 기술 발전으로 인해 인적 에러에 의한 사고가 이미 크게 줄었다.

② 무인기 개발 초기에는 기술적 완성도가 충분하지 않았다.

③ 자동화 비율이 높아 인간 개입이 적어 인적 에러 사고 비율이 낮다.

④ 설계상 Fail safe 개념이 충분히 적용되지 않아 기계적 결함 사고 비율이 상대적으로 높다.

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정답 : ①
무인기는 개발 역사가 짧아 기술 발전과 상관없이 기계적 결함에 의한 사고는 줄고 인적 에러 비율은 상대적으로 낮다. 따라서 인적 에러 사고가 이미 크게 줄었다는 선택지는 틀리다.

문제 10

타 항공기가 정면으로 접근할 때 충돌을 피하기 위해 수행하는 표준 회피 방향은?

① 왼쪽으로 회피

② 오른쪽으로 회피

③ 위쪽으로 상승

④ 아래쪽으로 하강

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정답 : ②
항공에서는 간단하고 명확한 비대면 의사소통이 중요하다. 정면 접근 상황에서 충돌을 방지하기 위해 표준으로 약정된 회피 방향은 오른쪽이다.

문제 11

유인항공기 사고에서 인적 에러와 기계적 결함에 따른 사고 비율 변화에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 인적 에러에 의한 사고 비율은 약 60~70% 수준이다.

② 현재 기계적 결함으로 인한 사고 비율은 20% 이하이다.

③ 인적 에러로 인한 사고 비율은 점진적으로 증가해왔다.

④ 기계적 결함으로 인한 사고 비율은 점차 감소해왔다.

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정답 : ①
유인항공기뿐만 아니라 다른 산업 분야에서도 인적 에러에 의한 사고 비율은 대략 80~90% 수준으로, 선택지 1의 60~70%는 과소 평가된 수치이다. 인적 에러는 특정 분야에 국한되지 않고 인간의 보편적 특성에서 나타나는 현상이다.

문제 12

소형 드론 비행을 위해 반드시 필요한 구성요소가 아닌 것은?

① 정비사

② 무인비행체

③ 조종자

④ 육안감시자

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정답 : ①
소형 드론 비행에 필요한 최소 구성요소는 무인비행체, 조종자, 조종기, 육안감시자이다. 정비사는 필수 구성요소가 아니므로 제외된다.

문제 13

수면에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 3단계 수면에서 뇌의 뉴런은 느리고 작은 전기파를 발생시키며 외부 정보 처리를 최소화한다.

② 수면은 REM 수면과 비REM 수면으로 구분된다.

③ REM 수면 동안 심박과 호흡이 불규칙하며 꿈을 꾸는 단계이다.

④ 수면 부족 시 시각 지각, 단기 기억, 논리적 추론 능력이 저하된다.

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정답 : ①
3단계 수면은 외부 정보 처리를 최소화하고 뇌파가 느리고 규칙적이며 큰 전기파가 아니라 느린 델타파를 발생시킨다. 따라서 선택지 1은 틀렸다.

문제 14

푸르키네 현상에 따라 어두운 환경에서 가장 잘 인지되는 색은?

① 파랑

② 노랑

③ 초록

④ 빨강

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정답 : ①
푸르키네 현상은 추상체와 간상체가 색에 따라 감도를 달리하기 때문에 나타난다. 낮에는 빨강색이 잘 보이지만, 어두운 밤에는 파랑색이 더 잘 인지된다.

문제 15

미국에서 소형 무인항공기를 지칭할 때 주로 사용하는 용어는?

① UAS

② UAV

③ ROA

④ RPAS

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정답 : ①
UAS(Unmanned Aircraft Systems)는 미국에서 소형 무인항공기를 포함한 다양한 구성 요소를 포괄하는 용어로 주로 사용된다. UAV는 일반적인 무인기를 의미하며, ROA는 과거 FAA에서 사용, RPAS는 ICAO에서 정의한 대형 무인항공기 용어이다.

문제 16

인적요인(Human Factors) 연구에서 수행능력(Performance) 향상과 직접 관련된 목적은?

① 직무 수행 오류(Human Error) 감소

② 작업 환경 안전 증진

③ 직무 만족도 향상

④ 개인 삶의 질 향상

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정답 : ①
인적요인의 핵심 목적 중 하나는 인간의 실수를 줄여 수행능력을 향상시키는 것이다. Human Error 감소가 Performance 증진과 직접 연결된다.

문제 17

ICAO에서 최근 정의하여 항공기급 대형 무인기를 지칭하는 용어는?

① RPAS

② ROA

③ UAS

④ Drone

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정답 : ①
RPAS(Remotely Piloted Aircraft System)는 ICAO에서 최근 정의한 용어로 항공기급 대형 무인기를 의미한다. ROA는 과거 FAA에서 사용하던 용어, UAS는 미국에서 주로 사용되는 시스템 개념, Drone은 일반적인 통칭이다.

문제 18

다음 중 무인기 용어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① Drone은 무인기를 지칭하는 공식 용어이다.

② UAV는 무인기를 의미하며 Unmanned Aerial Vehicle의 약자이다.

③ UAS는 주로 미국에서 많이 사용되는 용어이다.

④ RPAS는 ICAO에서 새로 정의한 항공기급 대형 무인기를 의미한다.

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정답 : ①
무인기를 지칭하는 공식 용어는 RPAS이며, Drone은 일반적으로 무인기를 통칭하는 비공식 용어이다.

문제 19

비REM 수면과 REM 수면의 특징 중 옳지 않은 것은?

① 비REM 수면은 1∼3단계로 나누며 2단계가 가장 깊은 수면 단계이다.

② 3단계 수면에서는 외부 자극 처리 활동이 멈추고 뇌에서 느린 전기파가 나타난다.

③ REM 수면 동안 빠른 안구 운동이 나타나는 것이 특징이다.

④ REM 수면은 꿈을 꾸는 단계로 전체 수면의 약 25%를 차지한다.

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정답 : ①
비REM 수면에서 가장 깊은 단계는 3단계 수면이며, 2단계는 중간 깊이 단계로 분류된다.

문제 20

무인기의 인적에러에 의한 사고 비율이 낮은 이유에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 향후 기술 발전으로 인적에러에 의한 사고가 점점 감소할 것이다.

② 무인기는 자동화 수준이 높아 인간 개입이 적기 때문에 인적에러 사고 비율이 유인기보다 낮다.

③ 설계상 Fail safe 개념의 시스템 이중 설계 미흡으로 기계적 결함 사고 비율이 상대적으로 높다.

④ 무인기의 인적에러에 의한 사고 비율은 약 20% 수준으로 평가된다.

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정답 : ①
무인기는 기술 발전으로 기계적 결함에 의한 사고는 줄지만, 상대적으로 인적에러로 인한 사고 비율은 증가할 가능성이 있다.

문제 21

피로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

① 정신적 피로는 실제로 피로로 간주되지 않는다.

② 만성 피로는 장기간의 회복이 필요하다.

③ 급성 피로는 단기간 내 회복이 가능하다.

④ 피로는 수면 부족, 장시간 각성 상태, 업무 과부하 등으로 발생한다.

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정답 : ①
ICAO에서는 피로를 정신적 또는 신체적 수행능력이 저하된 생리적 상태로 정의하며, 이는 수면 부족, 장시간 각성 상태, 일주기 리듬 변화, 업무 과부하 등으로 발생할 수 있다. 따라서 정신적 피로도 피로의 한 형태로 포함된다.

문제 22

휴먼에러를 줄이기 위한 가장 효과적인 방법은?

① 개인 교육과 훈련 강화

② 엄격한 처벌 시행

③ 장비 설계 및 시스템 디자인 개선

④ 업무 절차와 규정 개선

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정답 : ①
휴먼에러는 개인의 지식과 능력 부족에서 발생하는 경우가 많으므로 교육과 훈련을 통해 개선하는 것이 가장 효과적이다.

문제 23

인적요인의 주요 목적에 포함되지 않는 것은?

① 장비 사용의 편리성

② 작업 안전 향상

③ 삶의 질 향상

④ 작업자의 편안함과 직무 만족

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정답 : ①
인적요인의 목적은 인간의 수행 능력 향상과 가치 상승에 초점을 두며, 안전, 편안함, 직무 만족, 삶의 질 향상 등이 포함된다. 장비 자체의 편리성은 직접적인 인적요인의 목적에 속하지 않는다.

문제 24

인적요인의 목적 중 수행 능력 향상(Performance)에 포함되지 않는 것은?

① 안전 향상

② 사용 편리성

③ Human Error 감소

④ 생산성 향상

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정답 : ①
수행 능력 향상은 주로 조작 편리성, 실수 감소, 생산성 개선과 관련된다. 안전 향상은 인간가치의 향상과 관련된 목표에 속한다.

문제 25

다음 중 무인기 사고 통계에 대한 설명으로 틀린 것은?

① 무인기의 기계적 결함과 인적에러 비율은 20:80이다.

② 무인기 사고 중 비행조종계통 관련 사고가 약 28%를 차지한다.

③ 인적에러로 인한 무인기 사고는 약 22% 수준이다.

④ 무인기 사고율은 유인기에 비해 10∼100배 높은 수준을 기록한다.

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정답 : ①
무인기 사고 통계에서 기계적 결함과 인적에러 비율은 약 80:20 수준이다. 비행조종계통 28%, 인적에러 22% 등으로 나타난다.

문제 26

다음 중 드론과 관련한 사회적 논란으로 올바르지 않은 것은?

① 드론의 사용으로 관련 일자리가 감소하고 있다.

② 드론과 여객기 간 충돌 위험이 존재한다.

③ 무인기를 이용한 테러 발생 가능성이 있다.

④ 드론 활용으로 원치 않는 사생활 노출 우려가 있다.

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정답 : ①
드론 논란은 비행 안전 문제와 사생활 침해 우려에 집중된다. 드론 일자리 감소는 논란과 관련이 없다.

문제 27

무인기 운용인력에 대한 설명 중 올바르지 않은 것은?

① 대형 무인기 조종사는 항공종사자 신체검사 2종 기준을 충족해야 한다.

② 육안감시자는 조종사 및 관제사와 원활한 소통을 위해 비행, 기상, 관제 교육훈련을 이수해야 한다.

③ 소형 무인비행장치 조종자는 2종 보통 운전면허 신체검사 기준을 적용받는다.

④ 비행은 일반적으로 1명의 조종자로 가능하나 안전을 위해 육안감시자를 배치한다.

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정답 : ①
대형 무인기 조종사에게 적용되는 신체검사 기준은 항공종사자 신체검사 3종이다. 2종 기준은 잘못된 정보이다.

문제 28

추상체와 간상체의 특징 비교에서 잘못된 것은?

① 추상체보다 간상체가 수적으로 적다.

② 추상체는 색을 감지하고, 간상체는 흑백을 감지한다.

③ 추상체는 주간에 주로 활동하고, 간상체는 야간에 주로 활동한다.

④ 추상체는 망막 중심부에 집중되어 있고, 간상체는 주변부에 분포한다.

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정답 : ①
간상체는 약 1억 1천만 개로 추상체 약 7백만 개보다 훨씬 많다. 따라서 간상체가 적다는 선택지는 잘못된 정보이다.

문제 29

인간 시각의 특징에 대한 설명 중 틀린 것은?

① 맹점은 간상체가 망막 주변에 위치하여 생긴다.

② 양안시를 통해 두 눈의 시각 정보를 합성하여 입체감을 느낀다.

③ 시각은 추상체와 간상체로 기능이 분화되어 이중시를 형성한다.

④ 주시안이 오른쪽 눈일 때 삼각비행은 오른쪽으로 수행하는 것이 유리하다.

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정답 : ①
맹점은 시신경이 망막을 통과하는 부분으로 시세포가 없어 시야에 빈틈이 생기는 영역이다. 따라서 맹점이 간상체에 의해 생긴다는 설명은 잘못되었다.

문제 30

다음 중 인간 시각의 특징에 대한 설명으로 올바른 것은?

① 양안 시력 부등을 통해 두 눈의 시각 정보를 합성하여 입체감을 느낀다.

② 암순응을 위해서는 망막 감도 변화에 1시간 이상이 필요하다.

③ 주시안이 오른쪽일 경우 시계방향 원주비행이 더 쉽다.

④ 한쪽 눈을 감고도 운전이나 비행에 지장이 없다.

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정답 : ①
인간은 양안 부등으로 두 눈에 비친 서로 다른 영상을 뇌에서 하나로 합성하여 입체적으로 인식한다. 암순응 시간은 약 30분 정도이며, 주시안이 오른쪽일 때는 반시계방향 원주비행이 유리하고, 한쪽 눈을 감고 운전이나 비행하는 것은 위험하다.

과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 2회
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9	①	②	③	④
10	①	②	③	④
11	①	②	③	④
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13	①	②	③	④
14	①	②	③	④
15	①	②	③	④
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19	①	②	③	④
20	①	②	③	④
21	①	②	③	④
22	①	②	③	④
23	①	②	③	④
24	①	②	③	④
25	①	②	③	④
26	①	②	③	④
27	①	②	③	④
28	①	②	③	④
29	①	②	③	④
30	①	②	③	④

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