[과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 3회] 시험응시
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문제 진행도
문제 1
문제 2
문제 3
문제 4
문제 5
문제 6
문제 7
문제 8
문제 9
문제 10
문제 11
유인항공기와 무인항공기의 비행 정보 인식 방식에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 유인항공기는 조종사가 비행 상태를 직접 몸으로 느끼지 않고, 항상 간접 장치에 의존한다.
② 무인항공기는 카메라, 레이더 등 장치를 통해 정보를 수집하고 이를 바탕으로 비행한다.
③ 유인항공기는 조종사가 상황을 즉시 인식하고 필요 시 신속히 개입할 수 있다.
④ 무인항공기는 지상 조종으로 인해 직접적인 상황 인식이 어렵고 개입이 지연될 수 있다.
문제 12
문제 13
SHELL 모델에 대한 설명으로 틀린 것은?
① SHELL은 인간 중심 설계와 감각, 정보 처리 특성을 무시한 장비 설계를 의미한다.
② SHELL은 법규, 절차, 매뉴얼, 체크리스트 등 시스템의 비물리적 측면을 포함한다.
③ SHELL은 인간이 작업하는 환경과 조건을 최적화하는 것을 포함한다.
④ SHELL은 인간 간의 상호작용과 관계성을 고려한다.
문제 14
문제 15
문제 16
무인기 관련 사고 및 신뢰성에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 무인기는 설계 개념상 Fail-Safe 시스템 적용이 부족하여 기계적 신뢰성이 높다
② 미군 국방부 자료에 따르면 무인기 사고율은 유인기에 비해 10∼100배 높다
③ 자동화 수준이 높아 인간 개입이 적어 인적오류 비율이 상대적으로 낮다
④ 민간항공과 마찬가지로 무인기 분야에서도 인적요인 사고 비율이 증가할 것으로 예상된다
문제 17
문제 18
문제 19
문제 20
문제 21
문제 22
문제 23
유인기와 비교했을 때 무인기의 사고에서 인적요인 비율이 낮은 이유로 옳지 않은 것은?
① 무인기는 Fail-safe 개념의 이중 시스템 설계가 충분히 적용되어 있어 기계적 신뢰성이 높기 때문이다
② 무인기 자동화율이 높아 인간 개입 필요성이 상대적으로 적다
③ 무인기 기술은 초기 단계이므로 기계적 결함에 의한 사고는 줄고, 인적에러 비율은 향후 증가할 것으로 예상된다
④ 다른 항공 분야와 마찬가지로 무인기 조종사 대상 인적요인 교육이 중요하다
문제 24
문제 25
문제 26
문제 27
문제 28
문제 29
문제 30
| 과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 3회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |